中新社香港4月29日电 香港特区政府运输及物流局局长陈美宝29日指出，“粤车南下”入境香港市区自2025年12月9日起接受符合资格的广东私家车申请，截至2026年3月底，特区政府运输署共接获约6300宗申请，累计发出逾5000张许可证，预约出行到港的粤车数量超过3500辆次。

　　2025年11月15日，“粤车南下”第一阶段开始实施，获批车辆可驶入港珠澳大桥香港口岸停车场；当年12月第二阶段政策实施，获准的广东私家车车主可在预约后经港珠澳大桥珠海公路口岸驶入香港市区。　　当天，陈美宝在书面回复特区立法会议员质询时表示，“粤车南下”政策推出至今整体运作有序畅顺，反应良好，香港市民普遍欢迎粤车来港。

　　陈美宝提到，特区政府会坚持确保安全、有效分流、完备配套和简便申请的策略，与粤方持续检视和商讨有序增加名额，并计划逐步将政策由目前覆盖的广州、珠海、江门、中山拓展至广东省其他城市。“粤车南下”入境香港市区为内地旅客提供更多便捷灵活的出行选择，让香港居民和百业受惠，亦为粤港企业合作开辟新机会，带动香港经济增长。(完)

港牌通点评：从“牌照特权”到“预约共享”：“粤车南下”如何重塑粤港跨境出行格局

香港“粤车南下”政策自2025年底分阶段实施以来，交出了一份亮眼的成绩单。根据特区政府运输及物流局局长陈美宝公布的数据，截至2026年3月底，已累计发出逾5000张许可证，实际预约出行到港的广东私家车超过3500辆次。整体运作有序畅顺、社会反应良好，不仅标志着粤港跨境交通迈入新阶段，更折射出粤港澳大湾区互联互通理念的深刻升级。

这场变革的核心，在于它打破了以往跨境私家车出行的固有认知。过去，人们谈及自驾往来粤港，首先想到的是挂有“FU”（常指FV/FU类）字头的两地牌照车辆。这类牌照长期以来被视为身份与商务通行的象征，其申请门槛之高、程序之繁复，令普通车主望而却步。而“粤车南下”的推出，本质上是在不破除原有制度的基础上，开辟了一条“低门槛、预约制、有限额、广受益”的新通道。

为了更好地理解这种变化，我们可以通过以下表格，直观地对比传统“FU两地车牌”与“粤车南下”的核心区别：

从表格可以清晰看出，“粤车南下”并非对原有两地牌制度的替代，而是一次巧妙的增量补充。它将过去的“身份准入”转变为“行为准入”，保留了对跨境车流的整体可控性，同时又极大地释放了社会公众的私家车出行需求。对于香港而言，这些载着内地旅客的广东私家车，直接转化为酒店、餐饮、零售业的消费活力，让经济受惠的面从口岸扩展至市区“毛细血管”；对于广东车主，则获得了前所未有的便捷与自由度，实现了真正的“一脚油门游香港”。

政策的成功还在于其审慎推进的策略。陈美宝强调“确保安全、有效分流”，并计划将政策从广州、珠海等城市逐步拓展至广东省其他地区，这显示了管理者在需求释放与城市承载力之间寻求动态平衡的智慧。可以预见，随着未来配额有序增加、覆盖城市不断扩大，“粤车南下”对粤港两地经济、社会、心理距离的拉近效应还会进一步显现，真正让香港与内地城市共享一个畅通无阻的“一小时生活圈”。