截至今日，耗资超千亿元兴建的港珠澳大桥恰逢通车一周年，但其整体车流量远低于预期，一直仅达政府最低估算的四成左右。查看官方公布数据，发现大桥今年一度渐见起色，车流量逐渐攀升，并于五月创下新高，但受到近期社会运动影响，出入境旅客流量大跌，近月车流已掉头回落，其中被称为“金巴”的穿梭巴士进出次数，更急降超一成。据了解，港珠澳大桥年均营运支出逼近二十二亿元人民币，但初步计算过去十个月总桥费收入约二亿三千九百多万元人民币，大桥深陷“入不敷出”的阴霾中；为增加大桥使用量，近期香港与澳门政府协商增发合计近1000个港澳车牌配额，香港与内地也将优先研究增发粤港车牌配额给部分商会及科研机构等，有商会表示肯定，预计将有助促进港商到大湾区发展。

　　港珠澳大桥去年十月下旬通车后，虽然车流一直未达政府估算，但车流逐渐攀升，并于五月创下有史以来的新高，总车流量达到十四万八千五百四十六架次。查看官方公布数据发现，大桥自去年十月底通车至今年七月共十个月，日均车流仅约三千八百六十架次，当中以私家车的车流量最多，日均有一千八百架次来往车辆，占整体约四成七。其次是穿梭巴士“金巴”，占整体约三成四，平均每日约一千三百多架次。相反，货车及货柜车的流量未见起色，日均约一百九十多架次，占整体不足一成。

　　“金巴”车流急降逾一成

　　值得留意的是，本港自六月起反修例风波持续，示威冲突不断，打击旅客来港意欲，大桥近月车流逐渐下降；其中旅游巴流量下跌百分之七，私家车下跌百分之八点五，被称为“金巴”的穿梭巴士，车流更急降超一成。

　　根据港珠澳大桥项目于2008年完成的可行性研究报告指，大桥于开通初期，车流量估计为每日九千二百至一万四千架次，意味目前大桥日均约三千八百四十架次的使用量一直不达标，较政府最高预算少超过五成；长远而言，数据反映大桥对于私家车及货车等欠缺魅力，车辆的使用率一直偏低，也影响大桥长远的“还款能力”。

　　由于港珠澳大桥兴建费用庞大，总造价高达一千二百亿港元，当中大桥主体工程造价约四百八十亿元人民币，其中约四成二由内地、香港及澳门三地政府共同支付，其余约五成八的费用会以银行贷款的形式融资，并在大桥通车后开始偿还借款。大桥主要收入来源是向使用大桥的车辆收费“过路费”，故车流量扮演至关重要的角色。

　　研发粤港车牌配额给商会及科研机构

　　两地政府眼见大桥车流量不足的问题，今年年初起已逐步放宽拥有粤港车牌的车辆使用大桥。据悉，近期香港与澳门政府协商增发合计近1000个港澳车牌配额，粤港两地政府也于早前同意进一步放宽大桥的通行政策，优先研究发放粤港车牌配额给一些机构，例如商会、大学、科研机构等。香港运输署有消息称，粤港两地政府会适时公布措施的详情，也会结合大桥口岸及其连接路的交通承受能力及配额需求考虑，以循序渐进的方式增加港珠澳大桥的粤港车牌配额数目，以配合粤港澳大湾区的发展和进一步善用大桥。

　　香港工业总会主席郭振华指，若政府进一步放宽香港车辆使用大桥的规定，可更便利香港商人经大桥北上做生意，也有助香港商会及商人组团到大湾区考察及寻找商机等。生产力局也回应指，在大桥通车初期，已经取得相关车辆通行证；局方欢迎任何可以促进内地和香港科研交流的措施。