按照港珠澳大桥原设计计划，通车初期日均车流量为9,200至14,000车次，但目前日均行车量仅1,202车次，即只实现政府原计划的8%至13%，被社会戏称为“最荒凉的大桥”。

　　针对车流量小的问题，省交管局回复表示，为贴合港澳市民的出行习惯，同时考虑到两地的交通情况，故港澳两地协商，暂时限制港澳两地车牌指标配额，现有车流量仍在可控范围内，港澳两地相关部门会密切关注，根据市民的出行需求协商增加港澳两地车牌指标配额数量。

　　现在，即使有幸获得两地车牌指标，但两地车牌车辆每年延期手续繁杂，车主办理车牌延期需分别到3个地区的3个办事处，包括在香港办理验车、到广州办理批文延期、再到深圳梅林海关办理验车，全流程费时效率低，可设置至统一地方办理。另外，内地车险只能在指定少数几个指定的保险公司购买，市场相对封闭垄断，费用较高。

　　此外，澳门政府公报刊登行政长官批示，确认修改《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》条文，由最少需提前12小时预约停车，改为可于停车时段开始前6小时预约，措施于4月1日起正式推行。

　　据澳门官方公布数据，大楼东停车场设计共有6层，包括地下室1层及地上5层，专供外来车辆停车，共有3,000个泊车位，但停车数量一直不多。现场工作人员表示，周六、周日及节假日的停车数量会相对增加，达到约200部，但工作日日均停车约数十辆。

　　除成功申领两地车牌指标配额的车辆，香港私家车也可以通过“港珠澳大桥澳门口岸泊车换乘计划”，申请驾车登上港珠澳大桥，并在大桥边检大楼东停车场暂时停车，再换乘其他公共交通工具入境澳门。但实际上，“换乘计划”申请手续繁琐，澳门东停车场停车费用高昂，提前预约停车制度缺少灵活性，制度改革势在必行。

　　“换乘计划”申请手续繁琐

　　在进入澳门境内之前，香港车主首先需要完成5个步骤，即向香港运输署申请封闭道路许可证、向澳门交通局申请“停泊港珠澳大桥边境站东停车场识别标志”、购买澳门和内地交通强制保险、登入珠海平台获取内地电子临时牌照证、再登入停车场app预约停车位。

　　停车费用高昂

　　现时东停车场泊车只分2个时段（即早上十点到晚上十点、晚上十点到第二天早上十点），每个时段的停车费为180元，即使只是停车1小时，都需支付180元，收费设置不合理。对比香港方，公共停车场按小时收费，每小时只收费20元。而且，东停车场逾时停车的收费更高，即便超时一分钟，都视作超时，需加收270元，如此类推，最长逗留16个时段。

　　提前预约停车制度缺少灵活性

　　东停车场要求提前12小时预约停车，如果有车停入停车场后，临时有急事需暂时离开，要等一个时段（12小时）完结才能再次预约泊车。换个角度，如果早到了，是不是也不允许停入停车场呢？

　　对于澳门政府拟4月1日起，把事前预约泊车时间缩短至6小时，相较提前12小时预约的情况当然有所改善，但仍然缺少灵活性，车主希望同时开放即时预约制度，方便到达的车辆能即时停车，增加交通灵活性；同时优化东停车场收费模式。