港珠澳大桥立项于2009年，截止当前已经投入超过1100亿港币，严重超支800亿港元。因此，如何回收成本成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。所以对于港珠澳大桥的维护来说，车流量至关重要。早在2005年，大陆、香港和澳门政府曾委托顾问机构预测，港珠澳大桥初期日均车流量大概在10000车次左右。但近年有声音指出，当初估算过于乐观，难以达到预期经济回报。

　　在当年三地政府立项港珠澳大桥的目的是开放两地双向行车，即加大发放粤澳、粤港两地车牌的配额数，万万没想到，立项后香港政府“临阵退缩”，他们给出的理由是治安问题、交通问题，需要考虑香港可以承受的容量，再决定是否增加粤港两地车牌配额。如果香港不愿意就粤港两地车牌放宽政策，预测的大桥初期日均车流量将更难实现。港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。因为同样的原因，“粤车入港”的方案也给无限期搁置。

　　当前粤港两地车牌跨境配额分为常设配额与自驾游单次配额两种，其中粤港两地车牌常设配额总数约有2.8w个，其中FV车牌约有2800个;自驾游单次配额自2012年实施以来，反应一直不理想，往年平均每年只有2400多个申请，仅占总配额的12%左右。

　　另外，当年港珠澳大桥立项的时候，尚未考虑当时仍在规划阶段的深中通道，以及深茂铁路对大桥的分流影响。香港特区政府对交通基建的预期往往过于乐观，2007年开始通车的深圳西部通道，至今日均车流量只有10000多车次，仅为当年预计的六分之一。

　　我们预测，在港珠澳大桥通车之后，初期依然很难达到当年预测的日均车流量。迫于工程超额预算、各大交通线路分流等压力，香港特区政府很有可能会放宽粤港两地车牌配额数，届时办理条件将会降低、办理时间将会变短、办理流程将会更加简洁。